旅游“减负”,只降门票还不够(生活漫步)

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2018-08-07

在这样的天地图卷中,人也变得渺小。“羊!”突然,顺着巡山队成员、索南达杰保护站副站长江文多杰的指引,在天地夹缝间,一队藏羚羊的剪影不经意绘入了画卷。

  本场比赛勇士迎来了伊戈达拉的复出,不过詹姆斯还是保持了一贯的表现。本场比赛詹姆斯上场47分钟,28投13中、3分球6投1中,得到33分、10个篮板、11次助攻、2次抢断和2次盖帽。这是詹姆斯职业生涯总决赛第10次得到三双数据,詹姆斯成为了NBA总决赛历史上第一位三双次数上双的球员,总决赛三双次数排在第二的是魔术师约翰逊(8次)。在詹姆斯的带领之下,骑士昨天率先领跑比赛。

  据其在网上发布的视频显示,前排和左侧的乘客打开手机等电子设备上网看视频均没有戴耳机,因外放声音太大,严重影响到她的休息。  就在飞机手机解禁当天,曾有媒体在网上设立“飞机解禁手机是否会暴露素质”的话题,一度引发网友热议。

  省委书记强卫出席,省委常委、省委组织部长赵爱明宣布中央和省委的决定:王文涛任山东省委常委、济南市委书记,免去其江西省委常委职务;龚建华任南昌市委书记,免去王文涛南昌市委书记职务。”  值得注意的是,王文涛将要履新的“济南市委书记”一职已经空缺了3个多月。

  “我们公司主要研发特种机器人,以前也想尝尝军需这块‘蛋糕’,可惜连门都找不到。”第一次参加军博会的他们,展台已经连续接待了多家军事单位,产品“参军梦”终于有了实现的可能。“当前军民难融合的最大障碍,在于双方信息交流机制不健全,信息资源不共享,信息平台不互通——特别是对于军方采购需求和相关政策,以及民企先进技术和优势产品,两者均互不了解。”中央军委装备发展部装备采购服务中心主任张弛说。

  尤其是那些获得巨头青睐的平台,在获得BAT级别的流量与资本赋能后,或将为其带来更多发展空间,甚至成为这一领域的独角兽。  租售同权持续推进“在租售同权的大趋势下,除了给资本带来全新的地产投资方向,我国房屋租赁时代或就此来临。”有分析人士称。据悉,随着国务院下发《关于加快培育和发展住房租赁市场的若干意见》,多地已出台政策,赋予符合条件的承租人子女享有就近入学等公共服务权益,保障租售同权。去年,住建部等九部委又联合印发了《关于在人口净流入的大中城市加快发展住房租赁市场的通知》,要求在人口净流入的大中城市加快发展住房租赁市场,同意郑州、武汉、成都、沈阳、佛山等城市开展住房租赁试点工作。

  ”面对香港创科界最近迎来的一系列重大机遇,中国工程院院士、香港大学教授陈清泉和其他香港科技工作者一样,既迫不及待地想融入发展大潮,又对香港创科前景充满信心。

    新华社北京7月5日电(记者闫子敏)针对印度航空公司决定将其官网对“台湾”称呼改为“中国台北”,外交部发言人陆慷5日在例行记者会上表示,有关做法值得肯定。  陆慷说,中国政府在这一问题上的立场非常清楚。印度和世界其他国家对此也很清楚。印度航空公司有关做法是对世界上只有一个中国、台湾是中国一部分这一客观事实、基本常识和国际共识的尊重,这一做法值得肯定。

  动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,这种景区捆绑式消费让游客堵心。 希望在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区收费  国家发改委近日公布指导意见,要求在今年“十一”黄金周之前,进一步降低重点国有景区的门票价格。 这将有效降低游客花在景区上的刚性支出,减轻旅游负担,对提升景区人气、吸引游客观光是件大好事。 但也有不少游客认为,旅游减负,光降门票费还不够。

很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心。

  现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验。

  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。

但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。

景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。 索道、缆车是垄断经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得乘坐。

一些游客表示,由于索道、缆车价格高昂,他们有心乘坐,却舍不得花那么多钱。

不乘索道,就进不了核心景点,只能望景兴叹。

这样的结果,很不利于景区培养人气、提升口碑。   实际上,一些景区营收结构单一、景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开的秘密。 根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收入,占总营收比重的%。

景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重,转型就越慢,越受游客诟病。 如此发展,是主动将游客关在了景区之外。   应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则。 在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然。 也只有减少对捆绑式收费的依赖,才能为景区转型发展打开成功之门。

  其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏。

驴妈妈旅游网调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达30%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态。 这样的发展思路,值得提倡。

(责编:高嘉蔚、宽容)。